Communiqué de C’est Au Tour(s) Du Peuple, le 28 juin 2022
Sans aucune concertation les Maires et la Métropole avancent un nouveau tracé, ils en ont parlé entre eux et avec la Préfète ! Et les habitant.es ?
Ce nouveau choix marque l’abandon du tracé initial par Béranger. Arbres et fontaines seront donc préservés de ce côté là. C’est une satisfaction pour les associations qui se sont mobilisées, dont C’est Au Tour(s) Du Peuple avec énergie.Tramway – le déni de démocratie se poursuit !
Sans aucune concertation les Maires et la Métropole avancent un nouveau tracé, ils en ont parlé entre eux et avec la Préfète ! Et les habitant.es ?
Ce nouveau choix marque l’abandon du tracé initial par Béranger. Arbres et fontaines seront donc préservés de ce côté là. C’est une satisfaction pour les associations qui se sont mobilisées, dont C’est Au Tour(s) Du Peuple avec énergie.
Rejetée hier par la « grande » concertation du 2018, l’option d’un passage par « Jean Royer » devient miraculeusement souhaitable quatre ans plus tard. Mais ce n’est pas une solution économique, écologique, sociale et technique favorable au développement des transports collectifs.
Les dessertes sont trop lointainesdes hôpitaux Trousseau et Bretonneau comme aussi du pôle scolaire et universitaire de Grandmont. La commune de Saint-Pierre ne sera pas mieux desservie. Le nombre de virages que devra opérer un hypothétique Tram sur ce trajet le ralentira et le fragilisera.
De plus, les médias toujours « bien informés », annoncent que la ligne serait opérationnelle en 2030 !
Économiquement le projet coûte déjà 100 M€ de plus qu’au départ, et on peut raisonnablement estimer que cette inflation va se poursuivre, 650, 750, 800 M€ … Au total des lignes 2 et 3, ce serait un budget déraisonnable de 1 milliard et 500 millions avec un endettement record pour la métropole.
L’ensemble des autres projets resteront ainsi à quai !Sauf peut-être un Bus à Haut Niveau de Service pour desservir les Atlantes ?
Écologiquement, des arbres sont encore menacés en grand nombre notamment le long du Botanique et du Boulevard Jean Royer pour la 2e ligne, et sur le Boulevard Heurteloup pour la 3e ligne. Et l’hydrogène vert n’est toujours pas choisi pour ces projets.
Socialement car les coûts générés seront répercutés sur les usagers.
Il faut cesser cet acharnement à nous conduire dans le mur ! Les élus doivent, en toute transparence, mettre sur la table des alternatives crédibles, pour un vrai débat public :
Développer les Tram Bus de nouvelle génération (ex : Fébus de Pau) en voies réservées, qui font leurs preuves dans plusieurs agglomérations. Ce qui serait moins cher et plus rapide à mettre en œuvre, avec une qualité de desserte, de régularité et de rapidité aussi performante. Cette solution est la plus souple pour s’adapter dans le développement futur de la ville en préservant tout l’environnement. 2, 3, 4 nouvelles lignes pourraient ainsi être mises en service plus rapidement et en tous cas avant 2030.
Engager le projet de navette Tours Saint-Pierre, cadencée.
Avancer sur l’étoile ferroviaire avec la Région.
Engager le chantier de la gratuité des transports collectifs pour favoriser leur utilisation et faire face aux coûts insupportables de la vie pour des dizaines de milliers d’habitant.es.
Redonner toute sa place à ce service en gestion publique pour mener ces chantiers ambitieux !
Pour notre part, nous poursuivons ce combat pour un vrai débat public en tenant compte des enjeux d’aujourd’hui. Nous appelons les militant.es des associations, des mouvements politiques et syndicaux, les usagers à participer activement pour faire avancer un réel développement des transports publics à Tours, dans la métropole, dans la Région.
